淨零智慧交通新時代-氫能車/車用光達趨勢與商機研討會
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回顧2023年全球車市復甦，中國新能源車廠BYD在宣布停售燃油車後，以年增62%之姿擊敗特斯拉，成為全球電動車銷量冠軍，並擠身全球前十大車廠。中國汽車出口量繼2022年超越德國後，2023年出口491萬輛一舉超越日本成為全球最大汽車出口國，其中新能源汽車120萬輛占比近4分之一，也迫使歐盟開始評估將對中國電動車加徵額外關稅。對於淨零智慧交通產業而言，純電動車銷售突破千萬將是最好的時代；而紅色汽車供應鏈襲捲全球也將是同業競爭者最壞的時代。
2024年全球依靠AI產業大爆發進入後疫情時代經濟復甦，但是傳統民生產業卻因美中對抗升級、俄烏與以哈戰爭、民選國家政局動盪等影響，產業復甦狀況不如預期。原本因為能源戰略議題，走在上行軌道的新能源及新能源車輛產業政策也受到波及。短期趨勢將不能只樂觀看待新產品機會面，風險變動因子也將左右全球2025至2030年的淨零智慧交通時代進程。
為協助國內業者與投資人掌握「淨零智慧交通新時代-氫能車/車用光達趨勢與商機」，工研院產科國際所(ISTI)特邀請產業專家舉辦研討會，以「2024全球氫能電動車產業展望」、「國際氫能電動巴士發展現狀與趨勢」、「車用光達產業趨勢與技術展望」為題，帶您一起深入了解產業全球趨勢，洞燭市場先機作為事業布局參考。
議程一：氫能電動車(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV)車，本質屬於電動車的一種。相較純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)，動力源均由電動機驅動車體，只是FCEV可用較小的電池容量，透過FC系統作為小電池持續充能的增程器，成為淨零載具選擇之一。然而2023年由於終端氫泵價格增幅超越汽油，使業者暫緩原定的加氫站擴建計畫，連帶影響消費者購買FCEV意願。全球FCEV銷量中斷過去十年的連續漲勢，韓國也失去蟬聯四屆銷售冠軍。反觀中國面對地緣政治與科技競賽的雙重夾擊下，在BEV發展彎道超車歐美日後，中國的FCEV發展現況如何?歐美日等傳統汽車工業大國又會如何面對後進者挑戰?洪于展研究員將解析「2024全球氫能電動車產業展望」
議程二：在全球淨零交通載具中，新能源中、重型商用車輛持續增加，2023年成長近38%，增幅高於乘用車，其中又以市區公車佔比最高。而燃料電池巴士屬於電動巴士的一種，且具有零排放、高效能與長續航里程、靈活性等多項優勢成為減少交通排放和改善空污的重要工具，所以許多先進國家已將燃料電池巴士投入城市公共運輸示範運行的技術方案。台灣也在2024年由交通部推出「氫燃料電池大客車試辦運行計畫」，成為我國政府第一個推動的氫能載具。林克衛教授將解析「國際氫能電動巴士發展現狀與趨勢」，分享國際燃料電池巴士發展現狀與趨勢，提供台灣正要導入燃料電池巴士之參考。
議程三：在中國低價電動車擴散趨勢下，各家廠商無不積極發展新型車輛技術，為自家車款創造附加價值，各類車輛技術中以自動駕駛技術最受關注。而為實現自動駕駛，感測器為必要元件，促使光達成為多家汽車零組件廠商發展之焦點。自2020年起，Voledyne、Luminar與Innoviz等公司陸續IPO上市，不但讓光達上車真正導入實際應用，更開啟光達產業競逐的戰國時代。經過近五年的競爭，目前已有多款車型搭載光達，且預期滲透率將持續增加。目前光達市場發展現況、技術進展程度與廠商間之競爭態勢如何?更重要的是，台灣能否爭取車用光達商機?李國昶資深研究員將解析「車用光達產業趨勢與技術展望」。
- 主辦單位：工研院 產業科技國際策略發展所
- 時 間：2024年8月15日(星期四) 13:30 ~ 15:50
- 地 點：集思台大會議中心拉菲爾廳(台北市大安區羅斯福路四段85號B1)
